Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans ce nouvel épisode de Désassemblons le numérique. Aujourd'hui, nous allons prendre un peu d'altitude, direction le ciel pour parler de bruit. Celui que font les avions que l'on prend, que l'on entend ou que l'on subit. Un bruit qui n'est pas qu'une gêne, mais aussi un véritable enjeu de santé publique, d'innovation industrielle et de modélisation numérique. Fermez les yeux et imaginez un avion qui décolle sans fracas, qui traverse le ciel comme un oiseau glisse dans le vent. Un futur silencieux ou une utopie aérienne. Pour explorer tout ça, nous sommes allés à la rencontre des scientifiques de l'équipe projet CONCACE, une équipe commune entre INRIA, Airbus et le CERFAX. Et c'est Guillaume Sylvain, responsable de l'équipe pour Airbus, qui nous accompagne aujourd'hui. Bonjour Guillaume. Bonjour. Merci d'être avec nous aujourd'hui pour nous parler de ce que réalise l'équipe CONCACE dans le domaine de l'aéronautique. Mais avant de parler de réduction de bruit, peut-être que tu pourrais nous expliquer un peu plus en détail ce qui entraîne justement le bruit que font les avions. Alors le bruit que font les avions, déjà, ça va dépendre des phases de vol dans lesquelles se trouve l'avion. Typiquement, dans des phases de décollage, les moteurs sont à 100% pour s'éloigner du sol le plus vite possible en sécurité. Donc là, la source principale de bruit, ce sont les moteurs. Durant les phases de vol, ce sont évidemment les moteurs aussi, mais ils marchent à un régime plus faible. Durant les phases d'atterrissage, ce ne sont plus les moteurs qui sont en fait à un régime très faible, ce sont des bruits aérodynamiques. Donc les bruits qui sont générés par l'écoulement de l'air autour de la structure de l'avion. Et comme au moment de la phase d'atterrissage, le train d'atterrissage est sorti, il est sorti relativement tôt pour des raisons de sécurité, eh bien ce train d'atterrissage provoque en fait des fortes perturbations aérodynamiques et c'est ça la principale source de bruit au moment de l'atterrissage. Et la dernière phase, ce sont les phases de taxiing, de roulage sur les pistes et de stationnement au point d'arrêt, où en général à ce moment-là, les moteurs font à faible origine, voire coupés. Et donc la principale source de bruit sur certains aéroports, ça va être ce qu'on appelle l'APU, donc l'unité de puissance auxiliaire, qui est donc un moteur supplémentaire qui se pose dans la queue de l'avion en général et qui produit de l'électricité lorsque l'avion est à l'arrêt et que les moteurs principaux sont arrêtés. Donc voilà, ce sont les différentes sources de bruit d'un avion et ces différentes sources de bruit impactent différents types de populations puisque typiquement lorsque l'avion est stationné, ça va surtout impacter les personnes qui travaillent sur l'avion ainsi que les passagers qui embarquent et qui débarquent. Durant les phases de décollage et d'atterrissage, ça va impacter les populations qui se trouvent autour des aéroports et durant les phases de vol en haute altitude, en général on n'entend pas l'avion au niveau du sol, donc les seules personnes impactées sont les passagers eux-mêmes de l'avion. Et du coup, est-ce qu'il y a déjà des solutions qui existent pour réduire le bruit de ces différentes sources ? Alors oui, donc l'air de rien, on ne s'en rend pas forcément compte lorsqu'on entend un avion qui décolle d'un aéroport, mais le niveau sonore des avions a énormément baissé, enfin,…