Argent américain, concurrence commerciale
- document 1 document 2 document 3
- niveau 1 niveau 2 niveau 3
- audio 1 audio 2 audio 3
Descriptif
Cette conférence a été enregistrée dans le cadre du programme pluridisciplinaire de la MRSH Le temps de l'Empire ibérique, dont le thème pour l'année 2012-13 est consacré aux Villes, espaces de pouvoir.
Jean-Philippe Priotti est membre du Centre de Recherche en Histoire Atlantique et Littorale (Université du Littoral-Côte d'Opale) et membre associé de l'UMR 5591-CNRS (France Méridionale et Espagne : Histoire des sociétés du Moyen Age à nos jours), Université de Toulouse 2 - Le Mirail. Ses investigations actuelles portent plus particulièrement sur les réseaux sociaux entre la Castille, la France et l'Amérique espagnole aux XVIe-XVIIe siècles. Depuis 1999, il est maître de conférences à l'Université du Littoral.
Résumé de la communication
La communication porte sur les conséquences des arrivées massives de métaux précieux sur l'économie européenne à partir des années 1570, en particulier sur différents circuits commerciaux reliant la Bretagne à la Castille, à l'Andalousie et au Pérou.
La disponibilité croissante d'argent-métal à Séville pendant la période étudiée permet le développement de nouveaux axes de commerce. Ainsi, les échanges entre le nord de la Bretagne et les ports andalous (Vitré-Saint-Malo-Sanlúcar/Cadix) atteignent un développement inédit et concurrencent un circuit plus ancien qui unissait le sud de la Bretagne à la Castille, à travers les ports du nord de l'Espagne. En parallèle, un autre processus de rivalité met aux prises cargadores sévillans et Peruleros.
Ces deux dynamiques reflètent les opportunités que suppose l'augmentation sans précédent des volumes d'argent arrivant en Andalousie. Grâce aux paiements au comptant et au troc, Bretons du nord et Peruleros supplantent Castillans et Andalous sur les marchés bretons et espagnols. Avec des coûts de transaction inférieurs à ceux de leurs concurrents, ces nouveaux acteurs contribuent à modifier la hiérarchie et la spécialisation des marchés sur le sol ibérique, renforcent la polarisation des fonctions marchandes et, en réalisant une intégration verticale de leurs activités -du contrôle de la production (celle des toiles et de l'argent-métal), à la vente au détail en passant par le transport-, ils rationalisent les circuits commerciaux et créent de nouveaux marchés hors de portée des gouvernements.
Ces jeux de rivalité sont observés à travers les toiles françaises, article le plus vendu en Castille et constituant le gros des chargements des navires de la Carrera de Indias.
Thème
Notice
MRSH Caen
Sur le même thème
-
Quel rôle occupe la Région dans la construction des villes numériques ?CourdierRémy
Les causeries sciences et société : Ville intelligente #7 - Quel rôle occupe la Région dans la construction des villes numériques ?
-
Aurélie Binot - À propos du projet projet DiFUS-E- Différentes positions face aux urgences écologiq…BinotAurélie
Aurélie Binot revient sur le projet DiFUS-E- Différentes positions face aux urgences écologiques - porté par la MSH SUD, qui questionne de manière réflexive les postures des recherches et l'engagement
-
Faire carrière dans la vente : des compétences variées pour une multitude de fonctions commercialesFournierChristophePorlierChristophe
Causeries du Management - Management commercial #1 : - Faire une carrière dans la vente
-
Pratiques alimentaires et transferts culturels dans les emporia d ’Europe du Nord-Ouest (VIIIe-Xe s…
Dans un contexte de profondes mutations apparaissent, à partir des viie et viiie siècles, sur les rivages scandinaves, francs, anglo-saxons et slaves des sites portuaires d’un genre nouveau, les
-
Entre Nord et Sud : mobilité, identités et modes de vie à Ribe aux VIIIe-Xe siècles
La question des transferts culturels dans les emporia s’intègre pleinement aux axes qui marquent actuellement les études vikings, considérant à la fois l’urbanisation de la Scandinavie et les
-
L'atlas transmanche et le commerce maritime
Premier couloir de circulation maritime au monde, la mer de la Manche voit transiter quotidiennement au large de ses côtes plus de 400 bateaux. Cette porte d'entrée du monde en Europe est animée d'un
-
L'espace urbain et la foire de Guibray (Falaise) à l'époque moderne
Rendez-vous annuels des marchands, les foires d'Ancien Régime posent la question de l'aménagement de l'espace public au sein de la ville. L'optimisation des espaces de vente, le nombre des
-
À pied, à cheval, en voiture : les mobilités dans les villes des Lumières
Dans une période, XVI-XIXe siècle, où une grande partie de l’apport énergétique nécessaire au travail, aux transports et aux loisirs est fourni par les équidés, l’analyse du lien créé entre les
-
Qu’est-ce qu’une ville (de) riche, une ville (de) pauvre ? : réflexions sur la construction des cat…
Nicolas Bautès, accompagné de Maria Maneiro, sociologue au CONICET (Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas) en Agentine, discute les catégories sociales et spatiales qui président
-
L’essor du demi-luxe à Paris au XVIIIe siècle
Après avoir présenté le contexte historiographique, notamment l’importance du questionnement des sociologues pour les historiens de la consommation, puis rappelé l’ambivalence du terme « luxe »,
-
L'économie informelle dans les grands ports
Laurence Montel propose une histoire du banditisme et de l'enquête judiciaire entre la fin du XIXème siècle et les années 1930. Son terrain de prédilection est Marseille : le port et plus généralement
-
Dynasties marchandes, migrations et familles entre Rouen et le monde ibérique
Rouen, la seconde ville du royaume de France, accueille dès le XVIe siècle de nombreux Ibériques formant une communauté d’une grande importance au siècle suivant. Se pose alors la question des modes d