Conférence
Notice
Langue :
Français
Crédits
Paris Tech ESPCI (Production), Benoît de Gaudemaris (Réalisation), Régis Shach (Intervention)
Conditions d'utilisation
Droit commun de la propriété intellectuelle
DOI : 10.60527/n3wx-pc74
Citer cette ressource :
Régis Shach. ESPCI Paris. (2010, 20 septembre). Un pneu... c'est beaucoup plus que rond et noir. [Vidéo]. Canal-U. https://doi.org/10.60527/n3wx-pc74. (Consultée le 25 avril 2025)
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Un pneu... c'est beaucoup plus que rond et noir

Réalisation : 20 septembre 2010 - Mise en ligne : 8 juin 2012
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Descriptif

Derrière cetobjet à l'apparence si banale se cache des technologies diverses, complexes etpassionnantes. Au final, ce sont plus de 200 éléments que l'on mélange etassemble pour aboutir au pneumatique, seul lien entre vous, votre véhicule etla route. Comment maîtriser des performances aussi diverses que sécurité,longévité ou économie de carburant.

L’adhérenced’un pneumatique est due aux efforts mécaniques à l’œuvre dans la zone decontact avec le sol. Dans cette aire de contact, le matériau se déforme pourépouser les rugosités du sol, mais ceci n’est pas suffisant pour assurer unebonne adhérence. C’est une propriété mécanique particulière des gommesconstituant le pneumatique, la viscoélasticité, qui lui permet de s’accrocher àces rugosités lors d’un freinage. Cette viscoélasticité induit une déformationasymétrique sur la rugosité, qui à son tour induit une force qui s’oppose auglissement du pneumatique sur le sol : le pneu adhère !

Parallèlement,cette propriété de viscoélasticité donne lieu à un échauffement du matériaulorsqu’il est soumis à des déformations. Cette chaleur générée est de l’énergieperdue, qui ne participe pas à la motricité. Une partie de l’énergie fourniepar la combustion du carburant est donc directement transmise au pneumatique etne sert qu’à augmenter sa température. Le carburant aurait pu être utilisé plusutilement, non ? Il parait donc, à première vue, difficile de concevoir unpneumatique à la fois performant en adhérence, mais de faible consommation.

Au cours dela conférence, nous verrons qu’il est nécessaire de faire l’étude approfondiedes sollicitations ressenties par le matériau lors d’un freinage ou lors duroulage. Ces études, couplées à une connaissance de la matière aux plus petiteséchelles, permettent de faire ressortir les différences de fonctionnement dumatériau dans ces deux phases et donnent les pistes d’innovation pourconstruire le pneumatique le plus performant, en ne sacrifiant ni laconsommation, ni l’adhérence.



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